El transportista marítimo israelí Zim dijo ayer que esperaba que las tarifas de flete siguieran cayendo y se estaba preparando para la 'nueva normalidad' centrándose en nichos de mercado rentables para sus servicios de contenedores y expandiendo su negocio de transporte de automóviles.
Zim reportó ingresos en el tercer trimestre de 3.100 millones de dólares, un 3 % menos que en el mismo período del año pasado, desde un 4,8 % menos de volumen, a 842 000 teu, a una tasa promedio de 3353 dólares por teu, un 4 % más que el año anterior.
La ganancia operativa para el período disminuyó un 17 %, a $1540 millones, mientras que la utilidad neta de Zim disminuyó un 20 %, a $1170 millones, en comparación con el tercer trimestre de 2020.
La rápida caída en las tarifas de flete global desde septiembre obligó al transportista a rebajar su guía para todo el año, por un EBIT de entre $6 mil millones y $6,3 mil millones, desde la expectativa anterior de hasta $6,7 mil millones.
Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre de Zim, el director financiero, Xavier Destriau, dijo que Zim esperaba que las tasas "continuaran bajando".
“Depende del oficio;hay algunas operaciones que han estado más expuestas al deterioro de la tasa que otras.Por ejemplo, el Atlántico Norte está mejor hoy, mientras que la costa oeste de EE. UU. ha estado sufriendo mucho más que otras rutas comerciales”, dijo.
“En algunas operaciones, el mercado al contado estuvo por debajo de las tasas contractuales… lo que es más importante desde nuestra perspectiva, la demanda y el volumen no estaban allí, por lo que tuvimos que lidiar con una nueva realidad y comprometernos con los clientes, con quienes tenemos una relación a largo plazo.Claramente, con el diferencial entre el contrato y las tarifas al contado aumentando, tuvimos que sentarnos y acordar precios para proteger el negocio”, agregó el Sr. Destriau.
En términos de suministro, Destriau dijo que era "muy probable" que hubiera un aumento en el número de salidas en blanco en el transpacífico en las próximas semanas, y agregó: "Tenemos la intención de ser rentables en los comercios en los que operamos, y no desea navegar la capacidad en una pérdida.
"En algunas operaciones, como Asia a la costa oeste de EE. UU., la tasa al contado ya cruzó el punto de equilibrio y no hay mucho más espacio para más reducciones".
Agregó que el mercado de la costa este de EE. UU. estaba demostrando ser "más resistente", pero el comercio de América Latina ahora también estaba "deslizándose".
Zim tiene una flota operativa de 138 barcos, por 538.189 TEU, ubicándose décimo en la tabla de la liga de portaaviones, con todos menos ocho barcos fletados.
Además, tiene una cartera de pedidos de 43 barcos, por 378.034 teu, incluidos diez barcos de 15.000 teu de GNL de doble potencia que se entregarán a partir de febrero del próximo año, que tiene la intención de desplegar entre Asia y la costa este de EE. UU.
Las cartas de 28 embarcaciones vencen el próximo año y otras 34 pueden devolverse a los propietarios en 2024.
En cuanto a la renegociación de algunos de sus fletamentos más caros con los armadores, Destriau dijo que “los armadores siempre estaban dispuestos a escuchar”.
Le dijo a The Loadstar que había “una gran presión” para que su servicio acelerado de China a Los Ángeles siguiera siendo rentable.Sin embargo, dijo que antes de que Zim decidiera "salir del comercio", buscaría otras opciones, incluido compartir espacios con otros operadores.
Hora de publicación: 17-nov-2022